2024-04-05 08:08:56
集装箱运输在当前形势下，计划进入市场的船舶数量要少得多，而需求仍将持续飙升。Jensen强调，目前为满足日益增长的需求而订购的船只将在2024年之前交付。
这也意味着集装箱行业将面临周期性的回升，这将使集装箱班轮公司受益，并使客户的成本更高。
这一趋势在DSV等货运公司中都可以感受到，DSV Air＆Sea产品海运总监Anders Oldenborg将12月、1月和2月这段时间描述为“疯狂，这是我们从未经历过的”。
三月底苏伊士运河的中断加剧了不幸。
他说：“由于运力不足，一切都无法发挥作用。没有足够的集装箱来满足我们所看到的需求。承运人到6月份满载了。”他补充说，因此，DSV已开始考虑租船，以应对当前的市场压力。
Oldenborg说：“我们无意经营集装箱航运，但同时，当我们遇到像现在这样的挑战时，我们觉得有必要寻找可用的替代方案。”
关于DSV今年第一季度的中期报告，其首席执行官Jens Bjørn Andersen强调，目前的高价和低质的情况对发货人来说是一个不幸。
“这真是一个令人难以置信的糟糕组合。集装箱运输比以往任何时候都更昂贵，而航运服务质量却比以往任何时候都差。”Andersen在中期业绩报告中说。
“从我们在市场上看到的情况来看，异常情况将持续到今年余下的时间，这一点并非不可想象。然后我们将看到还会发生什么。”
目前，大多数集装箱船都难以按期到达，马士基超过一半的船只都晚到，但其首席执行官Søren Skou仍预计今年的情况会有显著改善。他希望苏伊士运河中断的影响能尽快结束。
SørenSkou和马士基坚信，集装箱市场的服务水平即将显着改善，集装箱运输市场的特点是环境混乱，结果导致港口拥堵和延误，给客户带来极大的不便。
早在2月，Skou认为提供的服务水平太低，必须立即改善这种状况，当时他相当确定马士基能够在2021年底之前将船期准班率提高到85％至90％。
Skou认为，拥堵归因于世界经济的蓬勃发展。他举例说明了这一点，他指出了美国西海岸，马士基的船只平均要等16天才能停泊并卸货。
“当船舶在那里等待超过16天时，这对我们的客户来说是一个巨大的问题，因为我们的无法按时航行，这使得客户更难确保他们想要上架的货物是否能按时到达。至少可以这么说，情况一团糟，需要一些时间来克服它。”
