（一）地域性、行业性特点明显。从地域上讲，东部起步最早、发展最快、规模最大，特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部，但好于西部。从总体讲，东部已处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段。从行业讲，物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。

（二）低市场份额。数据显示，生产企业成品销售我国第三方物流业发展迟缓的原因及策略相关论文由http://www.zglww.net收集整理提供,如需论文可联系我们.物流中，全部外包给第三方的占18%，部分外包的占55%，选择部分外包的企业比2003年高出11%；商贸企业选择全部或部分外包的占27%。根据中国物流与采购联合会2004年的调查，在制造业中选择全部或部分外包的占57%，在商贸企业选择全部或部分外包的占38%。来源（三）低服务水平。第三方物流企业功能单一，仍以仓储、运输等基本物流业务为主，加工、配送、服务等增值服务尚弱。根据第5次中国物流市场供需状况调查结果，生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50%以上，说明企业对第三方物流的要求越来越高，而第三方物流还不适应企业的要求。

二我国第三方物流的发展目前状况

（一）第三方物流使用比例明显偏低。我国相当多的企业由于受长期的传统计划的影响，缺乏现代物流意识，物流观念落后，企业物流活动主要依靠自建物流系统完成，不愿向外寻求物流服务。有学者研究表明，目前我国企业使用第三方物流服务的比例约为18%，而欧洲则为76%，美国为58%，且民意调查显示其需求仍在不断增长。

（二）第三方物流企业规模较小，实力强大、竞争力强的为数不多。我国第三方物流企业形成结构多元化，除了外资或港资、民营、新创建的国有或国有控股企业外，大多数都是计划经济时期运输、物资、粮食、商业等部门的仓储企业转型而来。企业规模较小，带有计划经济色彩，市场竞争无序，竞争范围窄、形式单一、效率低下，且由于我国物流管理体制落后，条块分割严重，企业缺乏整合，难以实现规模效益，行业巨头或超大型企业难以形成。

（三）第三方物流服务范围较窄，服务功能单一，增值服务薄弱。相比大型跨国物流公司，我国大多数中小型物流企业只能提供基础性的或单项的物流服务，在信息整合及专业化程度方面相当欠缺，很难满足客户日益增长的多样化需求，从而导致企业低供给与客户高需求的矛盾。

三我国第三方物流企业发展迟缓理由

（一）市场需求不足是第三方物流企业发展迟缓的根本理由

目前，大部分工商企业仍热衷于自营物流，物流社会化程度不高。这就使得第三方物流企业没了市场。究其深层理由主要有三点：一是生产和销售企业因早期“大而全、小而全”的经营观念，自己拥有独立的物流设备和物流资产，如果不加以整合利用，将给企业带来巨大的沉没成本，形成较高的资产退出障碍。二是生产和销售企业对第三方物流企业不满意。因为第三方物流企业起步晚、规模小，没有做成品牌，企业在寻找一家合适的第三方物流企业时要花费很大的心思和精力，同时又得承担相应的风险，权衡比较之后还是选择自营方式。三是企业观念落后，担心商业机密的外泄。商业机密是企业经营的制胜点，选择第三方物流不可避开的的要公开部分运营状况，在目前我国信任机制不完善的环境下，这对于企业来说是一个艰难的决定。

（二）本身综合素质低是第三方物流企业发展迟缓的关键理由

目前第三方物流企业的前身一般是从事运输、仓储等企业，物流功能不健全，综合素质比较低，主要表现在：一是服务方式和手段比较单一。目前第三方物流企业多数只能简单的提供运输和仓储，在流通加工、信息集成、库存管理、物流成本制约等增值服务上，尤其是物流方案设计及全程物流服务上还没有涉足或只涉及皮毛。二是物流企业规模小缺乏必要的实力。第三方物流企业规模较小，实力薄弱，物流服务设施及工具有限。三是企业经营管理水平较低，物流服务质量较差。四是从业人员的素质较低。第三方物流从业人员大多是从管理、工程、运输行业转行而来或不具有相关专业的高中以下的人员，难以达到第三方物流概念要求的提供综合业务的能力的要求。

（三）经营环境差是第三方物流企业发展迟缓的重要理由

第三方物流企业起步较晚，因此相应的环境机制还没有建立起来。首先是条块分割的管理模式的制约。条块分割的管理体制使得部门之间、地区之间的权利和责任存在着交叉和重复，从而形成政出多门、多头领导、过度竞争的局面。其次是基础设施薄弱的制约。基础设施投入不足造成交通网密度低下、运营工具单一，第三方物流企业运营成本加大，难以形成规模效益；电子商务基础设施明显不足，不利于企业之间的信息交流与共享。第三是信用机制的欠缺。第三方物流企业与其他企业之间的关系是委托与被委托的关系，信用是基础、是前提。但信用大面积缺失是目前我国经济运转当中一大理由。

四我国第三方物流业的发展策略

（一）要加快市场诚信体系建设。物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业，应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容，要大力宣传“诚信物流”，积极推进行业信用制度建设，要推动开展信用交易，制定和完善信用交易的相关政策。

（二）建立健全相应的政策法规体系和行业标准，推动物流的标准化和规范化。首先，必须全面规范我国物流服务的市场运转机制和规则，尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任；其次，必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。

（三）加快物流领域信息化、网络化建设。物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础，建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度，推动信息共享。要积极引入和使用网络技术、H IJ、人工智能、条形码与KLM等各种先进信息技术，真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。

（四）加强物流理论的研究，重视物流人才的培养，广泛开展物流培训与教育，开展国际物流教育合作。我国应建立完善的物流教育和培训体制，积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养；形成较合理的物流人才教育培训系统；加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。通过多个层面的教育与培训，为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。

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